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发生以来，积极扩大有效，基建被寄予重望，但基建增速回升，累计增速9月份才开始转正，且增速仅为0.2%，16锰钢板仍弱于市场预期。基建增速自2017年底开始快速连续下滑，增速由20%以上降至2018年9月的3.3%点后，累计增速基本保持在4%左右。 今年年初袭来，1-2月基建增速快速下滑至-30.3%，之后逐步回升，但力度弱于预期，且16锰钢板近两个月以来改善趋缓。基建增速长周期下行一方面有其内在原因，基础设施条件已经明显改善，16锰钢板长期的高增长难以；另一方面是在资金筹措方面遇到一些问题。 而今年尤其近两个月基建弱于预期有去年同期的高基数原因，同时，专项债资金落地时滞也制约了基建增速走高。今年以来，16锰钢板铁路运输业反弹较快，1-9月累计同比增长4.5%；公共设施管理业累计增速仍未转正，为-3.3%；道路运输业和水利管理业分别累计同比增长3.0%和0.9%。
第二，Q345D钢板钢厂利润率长期在大面积亏损和勉强盈利之间徘徊，理论上会倒逼Q345D钢板钢厂自动进行减产，但实际情况是，Q345D钢板钢厂既不愿丧失市场份额，同时又承担着众多员工的就业问题，因此该影响对于Q345D钢板钢厂的减产力度较为有限。 ，按照以往的产量，当前处于Q345D钢板减产期且产量通常位于全年的水平区间，这是目前出现Q345D钢板减产主要的动能，但其影响时间较短。此外，当前铁矿石市场基本面较钢材市场更为偏弱，低矿价也从侧面反映出当前减产受利润影响相对较小，利润因素的影响将会在3月份下游开工旺季时充分得到体现。 Q345D钢板第三，1月7日与全国31个省(区、市)签署了大气污染目标，明确了煤炭削减、落后产能淘汰等各项工作的量化目标。与以往拆小建大情况有所不同的是，本次淘汰落后Q345D钢板产能的任务在层面上得到了高度的重视。
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